CrowdStrike đổ lỗi cho một lỗ hổng trong bản cập nhật khiến hệ thống an ninh mạng của họ gửi dữ liệu xấu đến hàng triệu máy tính của khách hàng, gây ra tình trạng ngừng hoạt động công nghệ toàn cầu vào tuần trước, khiến các chuyến bay và chương trình phát sóng truyền hình bị gián đoạn cũng như gây gián đoạn cho các ngân hàng, bệnh viện và nhà bán lẻ. CrowdStrike cũng vạch ra các bước cần thực hiện để ngăn sự cố tái diễn, bao gồm cả việc sắp xếp thời gian triển khai các bản cập nhật, giúp khách hàng có nhiều quyền kiểm soát hơn về thời gian và địa điểm diễn ra các bản cập nhật cũng như cung cấp thêm thông tin chi tiết về các bản cập nhật theo kế hoạch. Công ty đã đăng thông tin chi tiết trực tuyến vào thứ Tư (24/7) về “đánh giá sơ bộ sau sự cố” về việc ngừng hoạt động, điều này đã gây ra sự hỗn loạn cho nhiều doanh nghiệp trả tiền cho các dịch vụ phần mềm của công ty an ninh mạng. Công ty có trụ sở tại Texas cho biết vấn đề này liên quan đến một “lỗi không được phát hiện” trong bản cập nhật cấu hình nội dung cho nền tảng Falcon của họ, ảnh hưởng đến các máy Windows. Một lỗ hổng trong hệ thống xác minh nội dung đã cho phép triển khai "dữ liệu nội dung nghi vấn" cho khách hàng của CrowdStrike. Công ty cho biết điều này đã gây ra một "ngoại lệ không mong muốn" làm hỏng hệ điều hành Windows. CrowdStrike cho biết, như một phần của các biện pháp phòng ngừa mới, họ cũng đang tăng cường thử nghiệm nội bộ và thực hiện “các biện pháp kiểm tra mới” để ngăn chặn “loại nội dung có vấn đề này” được triển khai lại. CrowdStrike cho biết một “con số đáng kể” trong số khoảng 8,5 triệu máy tính bị hỏng hôm thứ Sáu đã được khôi phục. Khách hàng và cơ quan quản lý hiện đang chờ đợi lời giải thích chi tiết hơn về những gì đã xảy ra. Sau khi cuộc điều tra hoàn tất, CrowdStrike cho biết họ sẽ công khai bản phân tích đầy đủ về vụ tai nạn. Việc ngừng hoạt động đã gây ra tình trạng gián đoạn công nghệ trên diện rộng trong nhiều ngày, cho thấy sự phụ thuộc của thế giới vào một số nhà cung cấp dịch vụ máy tính lớn và thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý đang tìm kiếm thêm thông tin về những gì đã xảy ra.

(Bài viết này dựa trên các báo cáo từ Associated Press.)

报道引述印尼外交部高级官员苏约迪普罗（Sidharto Suryodipuro）的话说，这个问题很复杂，需要时间来解决，东盟主席国老挝正积极努力促成和平。 苏约迪普罗上星期在一次记者会上说：“外交努力不可能一蹴而就”，“进展缓慢……这些努力是秘密在进行的。在老挝担任主席国期间，特使正在与多方进行接触。” 除了缅甸内战危机以外，中国和菲律宾围绕着南中国海有争议岛礁的争端，是东盟国家希望与中国达成共识的另外一个重要议题。 预计，东盟将推动与北京就南中国海问题达成一项长期的行为准则(code of conduct)。制定一个利益相关各方在南中国海的行为准则的想法最早在2002年提出，并从2017年以来一直在就其内容的谈判条件希望达成一致。 北京与美国支持的菲律宾在马尼拉专属经济区内有争议的岛礁周围海域持续发生冲突，马尼拉和华盛顿指责中国海岸警卫队采取敌对行动，这使局势再次变得紧迫。中国则坚称，菲律宾船只在侵犯其主权领土，并指责马尼拉蓄意挑衅。 上周日（7月21日），菲律宾外交部宣布菲中两国就向这艘军舰运送补给的行动“就临时安排达成谅解”。菲律宾外交部没有提供这项安排的细节，但是表示在此之前双方本月通过双边磋商机制进行了“坦率和建设性的讨论”。 中国外交部发言人星期一就这项“临时性安排”宣布了北京的“三点原则立场”，北京仍坚持菲律宾侵犯中国主权。 不过，菲律宾总统费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos Jr.）星期一（7月22日）表示，菲律宾在领土争议中“不能退让”，“不能动摇”。他虽然没有点名中国，但是过去一年多来，中国与菲律宾在南中国海争议海域发生了一系列对峙和冲突。 另外，路透社说，菲律宾高级外交官特蕾莎·拉扎罗（Theresa Lazaro）将在老挝提议在东盟成员国之间建立东盟海岸警卫队论坛，以促进对话和执法。预计，这一计划可能会激怒中国。 印度尼西亚希望在2026年之前能达成一项南中国海行为准则。然而，一些安全分析人士怀疑能否达成具有约束力或可执行的文本，因为一些东盟国家坚持认为该文本应以《联合国海洋法公约》（UNCLOS）为基础。 中国表示支持制定南中国海行为准则，但不承认2016年海牙国际仲裁法庭作出的裁决。该裁决称，中国对南海大部分地区的主权主张没有《联合国海洋法公约》的依据。北京是该公约的签署国。 预计，美国国务卿安东尼·布林肯将在周末举行的峰会上敦促在南中国海遵守国际法。 中国外交部长王毅，以及日本、韩国、印度、澳大利亚和俄罗斯等国的外长也将出席周六的东亚峰会和以安全为重点的东盟地区论坛。 预计峰会将讨论加沙战争、乌克兰冲突、粮食安全、气候变化、贸易保护主义和朝鲜核野心等问题。

印度总理办公室、外交部、财政部、内政部和贸易部均未回应路透社的置评请求。 面对外国在印度的投资数量的大幅度下滑，印度政府高层官员最近开始重新审查他们对中国投资的立场。印度财政部长周二表示支持与中国建立更好的经济关系，这是莫迪政府内阁高级官员首次公开发表评论。 印度与中国是世界最大的两个发展中国家。在过去三四十年里，中国实施改革开放，经济获得了长期的高速增长，目前已经成为仅次于美国的世界第二大经济体。但是，在2020年爆发新冠病毒大流疫之后，中国经济的许多结构性问题全面爆发，消费疲软、失业高企、债台高筑导致中国经济陷入了一场数十年来罕见的通缩经济状态。 而与此同时，印度经济最近几年也步入了高速增长阶段。伦敦金融时报周三指出，投资人目前面临新的抉择，是将资金投入炙手可热的印度市场，还是还是投入相对便宜但受到经济放缓打击的中国股票市场。 金融时报引用英国资产管理公司 NinetyOne 的新兴市场投资组合经理瓦伦·莱贾瓦拉(Varun Laijawalla)的话说，“如今新兴市场的两大共识交易是‘做多印度，做空中国’。” “这两个市场之间的估值差距达到了前所未有的程度，” 莱贾瓦拉补充道。 印度股票的市盈率为明年预期收益的24倍，而中国股票的市盈率仅为 10 倍。

《欧洲绿色新政》由欧洲委员会在2019年12月11日推出，设定了欧洲到2050年成为首个气候中和大陆的目标。 欧盟指责中国提供“不公平补贴”，威胁到欧洲本土电动汽车制造商的经济利益，并且在现有的10%关税基础上加征新关税。欧盟表示，中国制造的电动汽车售价比欧洲同类产品低20%。 作为报复，中国上周对欧盟进口产品发起了反倾销调查，调查的重点是丹麦、荷兰和西班牙的猪肉企业。 施罗尔斯表示，贸易争端反映了全球汽车市场的重大变化，这种变化源于人们越来越意识到气候变化带来的威胁，以及电动汽车有可能减除导致地球变暖气体的主要来源。 “中国以前不是一个汽车出口大国，但在过去几年里，它已成为电动汽车出口的主导者、最大的参与者，”她告诉美国之音，“这给欧洲汽车制造商带来了很大压力。” 在中国政府政策和补贴的推动下，中国电动车品牌比亚迪去年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。一些预测称，到明年，中国制造的电动汽车可能在欧盟所有电动汽车销量中占比15%至25%。 电动汽车销量的任何放缓都将不可避免地影响欧洲大陆的“绿色新政”，该政策旨在通过提高电动汽车的份额来减少交通运输部门的温室气体排放。欧盟计划要求到2030年将排放量从与1990年的水平上减少37.5%，到2035年只销售零排放汽车。 然而，许多分析师认为，关税对转向电动汽车影响甚微。施罗尔斯表示，对电动汽车热情的减弱可能会促使更多人转向公共交通，这将进一步减少排放。 位于德国的基尔世界经济研究所(Kiel Institute for the World Economy)高级研究员刘宛鑫(Wan-Hsin Liu的音译)表示，短期内物价会上涨，但距离形成阻碍消费者购买的价格冲击还很远。 研究中国与创新的刘宛鑫告诉美国之音，“即使由于这些反补贴税，中国(电动汽车)生产商也不会将全部关税成本完全转嫁给消费者。” 她表示，从长远来看，价格上涨仍然是可控的，其他非中国电动车可以弥补中国电动车销量的下降。 施罗尔斯表示，中国还可以将更多汽车制造工厂转移到欧洲。欧盟委员会的数据显示，欧盟汽车行业约有1,380万人就业，其中350万人从事直接和间接制造业。 她说：“如果中国以创造就业的方式在欧洲投资，也能缓解与欧盟的紧张关系，公众和政府会更加支持(中国电动车)。” 多家中国电动汽车制造商正朝着这个方向发展。奇瑞汽车与西班牙 EV Motors 签署合资协议，在加泰罗尼亚开设制造基地，而比亚迪将在匈牙利建立其首个电动汽车生产基地。 刘宛鑫说，这种更大规模的转变不一定意味着中国就业岗位减少。在中国，政府已设定了到 2060 年实现碳中和的目标。 “(电动车) 市场需求只会增加，所以这并不一定代表(中国电动车厂商) 在欧洲建厂后就会关闭中国的工厂，”她说。“不同类型的工厂服务于不同类型的市场，所以这不代表中国的绿色就业岗位会受到影响。” 临时关税仍需等待11月的贸易谈判，施罗尔斯和刘万欣都认为欧盟和中国届时将能够解决部分分歧。 刘宛鑫表示，最终结果取决于双方是否愿意妥协，“中国目前认为欧盟对电动汽车和其他产品的调查和决定是保护主义措施，其目的仅仅是保护国内产业。中国认为引发潜在贸易战的责任在于欧盟。”

官员表示，载有两名机组人员和17名技术人员的这架飞机正前往尼泊尔新的博卡拉(Pokhara)机场进行定期维护。该机场于去年1月启用，配备有飞机维修机库。