Các nhà điều hành ngành cảng và ô tô nói với Financial Times rằng nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang gặp khó khăn trong việc tìm đủ xe tải vận tải do thiếu tài xế và thiết bị vận tải. Một số đại lý ô tô thậm chí còn đặt chỗ giao hàng mà không cần đặt xe tải vận chuyển.
Cơ quan quản lý cảng Antwerp-Bruges (Antwerp-Bruges) tuyên bố: “Các nhà phân phối ô tô ngày càng sử dụng các bãi đậu xe ở cảng làm nhà kho. Ô tô không được lưu giữ tại các đại lý mà được nhận trực tiếp tại bến ô tô "
Cảng này là cảng nhập khẩu ô tô nhộn nhịp nhất ở Châu Âu. Cảng vụ cho biết thêm rằng có tình trạng tắc nghẽn đáng kể tại "tất cả các cảng ô tô lớn" nhưng không nêu rõ phương tiện đến từ đâu.
Một số giám đốc điều hành ngành ô tô cho biết doanh số bán hàng của các đại lý ô tô Trung Quốc ở châu Âu không tốt như mong đợi, đây là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cảng trong khu vực. Một giám đốc chuỗi cung ứng ô tô cho biết: “Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc coi cảng là bãi đỗ xe”.
Theo các giám đốc điều hành trong ngành, một số xe điện thương hiệu Trung Quốc đã đậu ở các cảng châu Âu trong vòng 18 tháng. Một chuyên gia logistic ô tô cho biết nhiều xe dỡ xuống tàu vẫn ở cảng cho đến khi bán cho nhà phân phối hoặc người sử dụng.
E-SPORTTại Bremerhaven, Đức, cảng ô tô nhộn nhịp thứ hai ở châu Âu, BLG Logistics, nơi vận hành một trạm bốc dỡ ô tô, cho biết kể từ khi chính phủ Đức ngừng trợ cấp cho việc mua xe điện vào tháng 12 năm ngoái, ô tô tại cơ sở vật chất của nó đã được Thời gian lưu trú dài hơn đáng kể.
Do các bến ô tô bị tắc nghẽn, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, Great Wall, Chery và SAIC vẫn có kế hoạch xuất khẩu ô tô sang châu Âu để duy trì hoạt động cho các nhà máy của họ ở Trung Quốc.
Năm 2023, lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng 58% so với năm trước, điều này đã tạo ra những thay đổi lớn trên thị trường ô tô.
E-SPORTTuy nhiên, các giám đốc điều hành ngành ô tô cho biết nhiều đại lý ô tô Trung Quốc thiếu năng lực hậu cần trầm trọng và đang xây dựng đội ngũ từ đầu ở châu Âu để làm việc chăm chỉ nhằm giải quyết các thách thức về hậu cần.
Một người quen thuộc với sự việc cho biết, "thiếu xe tải" là vấn đề rất phổ biến, đồng thời nói thêm rằng nhiều xe tải đã được Tesla "đặt trước".
Điều này cũng có tác động dây chuyền đến hoạt động vận tải bằng tàu biển.
Nhà điều hành hãng vận tải ô tô Na Uy United European Car Carriers (UECC) cho biết họ đã trải qua "nhiều trải nghiệm khó chịu" khi các tàu của họ cập cảng Livorno (Livorno) của Ý và Pire của Hy Lạp do tắc nghẽn ở bến cảng. .
Biên tập viên: Li Lin#
为了向欧盟报复，北京也指控欧洲向中国倾销高级白兰地等产品，并暗示欧洲生产的豪华汽车和猪肉很快将面临限制。
周一（5月27日），欧洲央行首席经济学家莱恩（Philip Lane）接受《金融时报》采访时说：“除非出现重大意外，目前我们看到的情况，足以取消最高水平的限制。”
本次法院将审理的案件，涉及2023年到期、本金7.5亿美元的未偿还票据，花旗国际公司（Citicorp International）是主要债券持有人团体的受托人，自3月份以来一直担任清盘申请人。
bài viết đề nghị: • Bong bóng xe điện Trung Quốc vỡ, hơn 80% hãng xe rời khỏi thị trường • Một phụ nữ đại lục mua xe điện Wenjie M7 nhưng sau 20 ngày không sạc được. • Tại sao người Mỹ không muốn mua ô tô Trung Quốc?