"Korea Daily" mới đây đưa tin rằng việc lực lượng vũ trang Houthi phong tỏa kênh Biển Đỏ đã gây ra cuộc khủng hoảng hậu cần toàn cầu, khiến cước vận chuyển từ Hàn Quốc đến EU tăng vọt 250% trong 4 tháng. các kênh như tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu Các công ty Hàn Quốc Khả năng cạnh tranh của hàng xuất khẩu có thể giảm sút. Những lo ngại của truyền thông Hàn Quốc đã cho phép thế giới bên ngoài thấy rằng khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tiếp tục leo thang và chuỗi cung ứng và hậu cần toàn cầu bị ảnh hưởng, thì lợi thế của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu càng được nêu bật.

Biển Đỏ là một trong những tuyến đường thủy quan trọng dẫn tới Kênh đào Suez và là tuyến đường phải đi qua của một số tuyến thương mại đến Tây Âu và Hoa Kỳ. Theo nghiên cứu liên quan, hàng năm, khoảng 15% thương mại hàng hải của thế giới, 30% thương mại container, 30% nhiên liệu hàng không, 12% khí tự nhiên hóa lỏng và 8% thương mại ngũ cốc đi qua Biển Đỏ.

故事分享会由南方报业传媒集团今日广东国际传播中心（GDToday）主办，犹他州参议员关玉嬚，犹他州政府历史保护官Christopher Merrit，以及犹他铁路华工后裔协会理事会成员，美国有关媒体代表共约50人参加了故事分享会。

从少女时期的壁画临摹和花卉创作到敦煌图案手稿分析，从中国十大建筑设计到新中国的第一份国礼......近400件展品全面呈现了常沙娜长达80年的艺术生涯。开幕式现场，年逾九旬的常沙娜先生动情回忆了她与父亲的两代敦煌情缘。

Kể từ tháng 11 năm ngoái, để hỗ trợ Palestine, lực lượng vũ trang Houthi của Yemen đã nhiều lần tấn công các tàu liên quan đến Israel trong vùng biển Biển Đỏ. Maersk và các công ty vận tải biển khác đã thông báo rằng họ sẽ đình chỉ tuyến Biển Đỏ đi qua Kênh đào Suez và thay vào đó đi qua Mũi Hảo Vọng. Vào tháng 1 năm nay, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh bắt đầu không kích trực tiếp vào các cơ sở vũ trang của Houthi ở Yemen, khiến tình hình càng trở nên căng thẳng hơn và khiến nhiều tàu phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng hơn.

Vào thời điểm các tuyến đường biển chính bị gián đoạn và an ninh của chuỗi cung ứng toàn cầu đang đối mặt với nhiều thách thức, chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã bị truyền thông nước ngoài tấn công là một giao thông vận tải với nhiều“cách mang tính biểu tượng” để trở thành tâm điểm chú ý của họ. Hiện nay, nhiều nước châu Âu gia tăng nhu cầu về tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu và bắt đầu tìm kiếm giải pháp logistics sử dụng đường bộ thay vì đường biển.

So với vận tải đường biển, tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu có lợi thế gì?

Ưu điểm nổi bật nhất là tính ổn định. Giám đốc điều hành của Maersk đã cảnh báo rằng việc tiếp tục đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng sẽ gây ra những hậu quả tiêu cực lan rộng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và nền kinh tế toàn cầu. “Chính sách đối ngoại” của Mỹ chỉ ra rằng cho dù đó là các cuộc tấn công vũ trang của Houthi ở Biển Đỏ, hạn hán ở Kênh đào Panama hay các cuộc xung đột tiềm tàng gần eo biển Malacca, chúng đều bộc lộ lỗ hổng của các điểm huyết mạch trên biển. Ngược lại, vận tải hàng hóa đường sắt xuyên Á-Âu đáng tin cậy và đúng giờ hơn nhiều.

Xem giá. Dù đi theo tuyến đường Biển Đỏ hay đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, giá vận chuyển đều tăng vọt. Báo cáo mới nhất từ ​​Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển vào tháng 2 năm nay cho thấy phí vận chuyển từ Thượng Hải đến châu Âu qua kênh đào Suez đã tăng xấp xỉ ba lần kể từ tháng 11 năm ngoái. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn vận chuyển Drewry của Anh, chi phí vận chuyển trung bình toàn cầu của một container 40 feet đã tăng gần gấp đôi kể từ cuối tháng 11 năm ngoái. So với tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu, lợi thế về giá của vận tải đường biển không còn rõ ràng nữa.

Thời gian là tiền bạc. Khi thời gian vận chuyển một chiều của tàu trên biển tăng lên, hiệu quả luân chuyển của tàu container giảm, năng lực hàng hải không đủ. Theo tính toán của CITIC Futures, so với việc đi qua kênh đào Suez, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng sẽ tăng thời gian hành trình từ Đông Á đến châu Âu và Đông Á đến Địa Trung Hải lần lượt là 26% và 51%. Lộ trình qua Mũi Hảo Vọng có thể mất tới 45 ngày, trong khi chuyến tàu Trung Quốc – châu Âu chỉ mất tối đa khoảng 20 ngày. Không những vậy, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc – châu Âu vẫn đang ngày càng tăng tốc độ. Ví dụ, vào ngày 5 tháng Giêng âm lịch, Tây An đã khai trương chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đầu tiên với lịch trình đầy đủ trong năm con Rồng. Chỉ mất 10 ngày để đi từ Tây An đến Duisburg, Đức, ngắn hơn 2 ngày so với năm ngoái và ngắn hơn khoảng một tuần so với chuyến tàu sớm nhất.

Về lâu dài, sự phổ biến của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu là do sự đổi mới và đổi mới liên tục trong mười năm qua, với các tuyến đường phát triển từ đầu và năng lực vận tải tăng lên từ đầu Ít hơn không thể tách rời khỏi nhiều hơn. Thống kê mới nhất cho thấy các đoàn tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã vận hành hơn 85.000 chuyến tàu trong những năm qua. Kể từ đầu năm nay, hơn 2.600 chuyến tàu đã được vận hành và hơn 1.000 chuyến tàu đã được vận hành trong một tháng trong 46 chuyến liên tiếp. tháng. Nó đã cho phép ngày càng nhiều sản phẩm châu Âu đi vào cuộc sống của người dân Trung Quốc, khiến "Made in China" trở nên phổ biến hơn đối với người dân châu Âu.

Là huyết mạch kết nối cho việc xây dựng chung chất lượng cao của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu hiện đã vươn tới 25 quốc gia Châu Âu và kết nối 219 thành phố. Nó đã mở ra một kênh vận tải đường bộ mới và cầu nối mới cho hợp tác kinh tế và thương mại ở lục địa Á-Âu, tạo ra chuỗi cung ứng hậu cần quốc tế linh hoạt và tạo động lực mới cho sự phát triển của lục địa Á-Âu.

Như thế giới bên ngoài đã thấy, nền kinh tế thế giới không thể hoạt động nếu không có hoạt động thương mại hàng hóa và vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời các tuyến đường thay thế linh hoạt hơn xuyên lục địa Á-Âu là rất quan trọng. Trong tình hình an ninh hiện nay, lợi thế và đóng góp của các đoàn tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu là vô cùng quý giá. Điều này chứng tỏ đầy đủ rằng Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường tuân thủ xu hướng lịch sử của toàn cầu hóa kinh tế, yêu cầu của thời đại về những thay đổi trong hệ thống quản trị toàn cầu và mong muốn mạnh mẽ của người dân tất cả các quốc gia về một cuộc sống tốt đẹp.

(nhà bình luận phê bình quốc tế)

Biên tập viên: Song Diya